La F8 Tributo, succédant à la remarquable 488, était pratiquement destinée à être parfaite pour conquérir le cœur des passionnés de Ferrari. Il est indéniable que les ingénieurs de la marque au cheval cabré ont dépassé les attentes en proposant la meilleure berline à moteur V8 central arrière de Maranello. De plus, son nom "Tributo" (qui signifie "Hommage" en italien) est particulièrement pertinent, car son design et certaines de ses solutions techniques rendent effectivement hommage à ses prédécesseurs, de la 308 à la 488.

Quoi qu'il puisse paraître étrange de mesurer en pourcentage l'amélioration des sensations au volant, la réalité est que la F8 Tributo vise les passionnés, ceux qui aiment conduire et qui peuvent pardonner son manque de praticité. Après tout, c'est une stricte deux places et son coffre n'a pas la capacité d'une GT.Cela étant dit, la F8 Tributo montre une polyvalence exemplaire, aussi bien sur circuit que sur route, tout en étant tolérante en ville ou dans les embouteillages. Les anciennes Ferrari, même celles du début des années 2000, ne pouvaient pas toutes en dire autant. Donc, oui, la F8 Tributo est étonnamment facile à prendre en main et peut être confortable, mais elle peut aussi rappeler son ADN sportif dès que l'occasion se présente. Sa direction précise et son système ESP qui autorise le survirage avant d'intervenir au besoin en font une véritable école de pilotage à elle seule.Terminons ce bref tour d'horizon en parlant du moteur, qui réagit instantanément malgré ses deux gros turbos ; si ce n'était pour une zone rouge débutant un peu tôt, on pourrait presque croire qu'il s'agit d'un moteur atmosphérique, et le son qu'il produit est plutôt agréable.

Avec ce modèle, Ferrari voulait d'abord rendre hommage à son moteur, qui est probablement l'un des meilleurs V8 de tous les temps, sans exagération. Ce n'est pas un hasard s'il a été élu « moteur de l'année » de 2016 à 2019. On entend maintenant beaucoup de rumeurs selon lesquelles un V6 hybride pourrait le remplacer bientôt, ce qui rendrait la F8 Tributo encore plus spéciale.Quoi qu'il en soit, cette nouvelle voiture bénéficie de la dernière version de ce moteur de 3,9 litres, qui produit 720 chevaux à 7 000 tr/min. Avec le poids léger de la F8 (1 330 kg à sec), les performances sont évidemment exceptionnelles. Elle peut atteindre les 100 km/h en seulement 2,9 secondes et les 200 km/h en moins de 8 secondes, avec une vitesse maximale qui rivalise avec celle des 812 Superfast et SF90 Stradale, atteignant les 340 km/h. En parlant de la SF90, on remarque que la F8 Tributo lui rend hommage avec un design partiellement similaire. Chaque modèle reste reconnaissable, mais ils partagent des éléments de style communs. La partie arrière rectangulaire avec deux doubles phares ronds rappelle les modèles 355 ou 288 GTO. De plus, le capot arrière en plastique léger a été ajouré pour maximiser le refroidissement du V8, tout en rendant hommage à la légendaire Ferrari F40. Enfin, le diffuseur avant du système « S-Duct » vient de la 488 Pista, améliorant encore l'aérodynamisme. Ferrari annonce même une amélioration de 10 % du coefficient de traînée, tout en promettant une expérience de conduite encore plus plaisante.